작년 늦가을 군산선 여러 역들을 답사하며 느낀점은 우리나라에도 산을 볼 수 없는 넓은 평야지대가 존재하고 있다는

     점이었다.

     강원도에서 자라난 나로서는 이러한 넓은 곡창지대를 거의 볼 수가 없었던 터라 역을 답사를 하며 호남평야와 군산항에

     대한 일제강점기시대에 아픈 역사의 상관관계가 있었다는 것을 어렴풋이 알았지만 임피, 대야역을 보면서 또한 부근

     어르신들한테 들은 이야기로는 군산선 선로가 그 이동통로의 중요한 역할을 하였으니 우리에게 이로움보다는 그들의

     편리에 의하여 수탈의 아픔을 간직한 선로라는 것이다.

     그중에서 대야는 군산과 익산사이의 거의 중간지대에 위치해 있으며 도시로도 어느정도 갖추고 있어 오래전의 아픔의

     역사를 더욱 간직하고 있는 곳이다.

     1912년 지경역으로 문을 연 이래 아픔으로 점철되는 역사를 안고 1953년 대야역으로 역명을 변경 오늘에 이르고 있다.

     현재는 컨테이너 물류기지로 더 큰 비중을 차지하고 있고 가끔씩 왕래하는 통근열차만 정차하는 곳이다.

     역무원한테 신원을 확인하고 짧은시간이나마 역 구내에 들어가는 것을 허락 받은 후에 들어갔더니 내 눈에 먼저 띄이는

     것은 역 구내 너머로 보이는 넓은 평야지대 였다.

     큰 은행나무 두 그루가 은행잎을 떨구는 채로 역 구내를 지키고 있었고 붉은색 벽돌로 지어진 1980년대의 유행하였던

     역사형태는 드물게 이곳에서도 볼 수가 있었다.

     조금 일찍 올걸 하는 아쉬움이 다 떨어진 은행나무 가지를 보면서 생각이 든다.

     짙은 색을 내며 떨어진 나뭇잎이 이리저리 나뒹구는 것이 겨우사리를 준비해야 하는 자연의 섭리가 아닌가 싶다.

     파란색 바탕에 흰색으로 쓰여진 행선지판은 오래전에 세워진 것처럼 승강장에 우뚝 서 있었는데 모양이 예쁘다.

     임피방향으로 향하는 선로는 곧게 뻗어있다.

     근데 승강장을 더 넓힌 흔적이 보인다. 아마 2008년부터 기존의 장항선이 연장을 하여 군산선이 사라지고 익산까지

     열차가 운행하기때문에 거기에 걸맞게 승강장 길이를 더 늘여야 했는것 같다.

     그렇게 할 바에 신경을 좀 써서 했으면 하는 아쉬움이 든다. 임시적으로 땜빵형식으로 한 것 같은 느낌이 들어 보는

     사람의 눈에는 좋게 비추어 지지 않는다.

     개정방향도 마찬가지이다.

     승강장을 양쪽 방향으로 길이를 늘여났다.

     우측으로 나 있는 주변 공업지대에서 생산된 제품의 컨테이너 박스가 잔뜩 쌓여져 있고 이들이 대야역의 주 수입원

     이지만 오래된 티가 나는 승강장의 모습이나 오면서 보았던 대야시내의 오래된 건물에서 풍기는 것들은 이상하게

     아픔이라는 단어가 생긴다.

     워낙 짧은시간에 역 구내를 왔다갔다 하며 렌즈에 담았기에 또한 역무원께서 그렇게 허락을 하였기에
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